Hạn hán và xung đột: Điểm nghẽn làm gián đoạn thương mại toàn cầu

Thương mại toàn cầu phải đối mặt với rủi ro kép: hạn hán ở Panama và xung đột gần Kênh đào Suez đang gây ra sự chậm trễ trong vận chuyển, tăng giá và gián đoạn chuỗi cung ứng.

Kênh đào Suez và Panama đóng vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu, chiếm khoảng 20% ​​thương mại thế giới (lần lượt là 15 và 6%). Do hạn hán kéo dài ở Panama và xung đột ở khu vực Kênh đào Suez, vận tải biển toàn cầu đang bị trì hoãn hoặc phải định tuyến lại do các tác động bên ngoài thị trường đáng kể và giá tiêu dùng tăng.

Vai trò quan trọng của kênh đào trong thương mại toàn cầu

Panama, tuyến đường thủy quan trọng ở Tây bán cầu, thường vận chuyển 5% thương mại hàng hải của thế giới và 40% lưu lượng container của Hoa Kỳ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa trị giá khoảng 275 tỷ USD mỗi năm. Vì Kênh đào Panama nằm trên mực nước biển ở một số nơi nên nước ngọt phải được bơm từ hồ chứa gần đó của Hồ Gatun để có đủ nước cho các siêu tàu chở dầu có thể chảy qua. Với mực nước ngọt thấp kỷ lục, do hạn hán kéo dài và quản lý nước kém hiệu quả, chính quyền Panama chỉ có thể cho phép 24 tàu qua lại mỗi ngày, giảm so với 38 tàu cách đây vài năm. Việc giảm này có nghĩa là sẽ có nhiều sự chậm trễ hơn và chi phí vận chuyển cao hơn cho tất cả mọi người. Quản trị viên kênh đào Panama Ricaurte Vásquez hiện ước tính rằng mực nước chìm có thể khiến đất nước thiệt hại từ 500 triệu đến 700 triệu USD vào năm 2024, so với ước tính trước đó là 200 triệu USD.

Kênh đào Suez, tuyến đường quan trọng chiếm khoảng 16% thương mại toàn cầu, cũng đang phải đối mặt với những thách thức vận chuyển tốn kém. Kể từ khi cuộc chiến giữa Israel và Palestine bắt đầu vào tháng 10 năm 2023, các cuộc tấn công của phiến quân Houthi do Iran hậu thuẫn ở Yemen nhằm vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ đã tăng vọt. Tình trạng này đã gây ra sự thay đổi lộ trình thương mại lớn, các chuyến hàng bị trì hoãn và tăng chi phí. Để tránh Biển Đỏ, một số công ty vận tải container lớn nhất thế giới và tập đoàn dầu mỏ khổng lồ BP đang cử các tàu thực hiện các hành trình dài hơn quanh Châu Phi và Mũi Hảo Vọng. Điều này làm tăng thêm những gì các nhà phân tích cho rằng chuyến đi của họ có thể kéo dài từ một tuần đến hai tuần, dẫn đến chi phí bảo hiểm và nhiên liệu tăng lên.

Số lượng container đi qua Biển Đỏ đã giảm hơn một nửa vào tháng 12 năm 2023, xuống còn khoảng 200.000 từ mức 500.000 vào tháng 11. Mức hiện tại thấp hơn 66% so với mức trung bình trước đại dịch 2017-2019, theo chỉ số thương mại do Viện Kinh tế Thế giới Kiel ở Đức tổng hợp. Chi phí của một container 40 feet tiêu chuẩn từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã tăng từ 1.500 USD lên 4.000 USD (Viện Kiel 2024).

Những tác động này ảnh hưởng đến nguồn cung toàn cầu và sức mua của người tiêu dùng, với việc các nhà máy ô tô ngừng sản xuất ở Bỉ và Đức, nguồn cung cấp năng lượng trở nên đắt đỏ hơn và quần áo mới ra mắt bị trì hoãn tại các cửa hàng bách hóa nổi tiếng ở châu Âu. Một công ty ở Maryland sản xuất vật tư bệnh viện không biết khi nào sẽ có các bộ phận từ châu Á và Tesla đang đóng cửa một số hoạt động ở châu Âu do chuỗi cung ứng bị chậm trễ (CNBC 2024).

Điều quan trọng cần lưu ý là khi một siêu tàu chở dầu được định tuyến lại hoặc phải đợi hàng tuần trước khi qua Panama, ít nhất 10.000 container cần được xử lý, gây áp lực lên chi phí và công tác quản lý (Ryan Petersen, Flexport). Và để bạn có thể hình dung về mức giá mà sự gián đoạn kéo dài có thể gây ra, việc giao thông ở Biển Đỏ bị chậm lại kéo dài đến cuối năm 2024, có thể khiến thương mại toàn cầu tăng thêm ít nhất 2% (CNBS 2024).

Tóm lại, tác động của hạn hán kéo dài ở Panama và xung đột ở khu vực Kênh đào Suez vượt xa sự gián đoạn cục bộ. Những sự kiện này đang gây ra sự tăng giá lớn, sự chậm trễ trong vận chuyển và định tuyến lại thương mại, ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp, nền kinh tế và người tiêu dùng trên toàn thế giới. Bản chất kết nối của thương mại toàn cầu có nghĩa là sự gián đoạn trong các kênh này sẽ gây ra những hậu quả không tương xứng, dẫn đến chi phí tăng, sự chậm trễ của chuỗi cung ứng và áp lực lạm phát. Khi chúng ta giải quyết những thách thức này, điều quan trọng là phải giải quyết các vấn đề tiềm ẩn gây ra những gián đoạn này, bắt đầu từ việc quản lý nước dễ quản lý nhất ở Panama giàu nước. Bằng cách đầu tư vào các hoạt động quản lý nước bền vững và thúc đẩy các giải pháp ngoại giao, chúng ta có thể bảo vệ dòng hàng hóa thông suốt và thúc đẩy một tương lai thịnh vượng hơn cho tất cả mọi người.

Andrea Zanon