Giá cước container vọt trước hạn hoãn thuế Mỹ - Trung

Theo một thỏa thuận mới giữa Mỹ và Trung Quốc, mức thuế đối với hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào Mỹ đã giảm từ 145% xuống 30%, còn hàng Mỹ vào Trung Quốc giảm từ 125% xuống 10%, áp dụng trong vòng 90 ngày. Điều này đang tạo ra làn sóng vận chuyển hàng hóa gấp rút trên tuyến Thái Bình Dương.

Chuyên gia Kenneth Loh từ Bloomberg Intelligence nhận định rằng các ông lớn ngành vận tải biển như Cosco, Maersk và Mitsui OSK Lines sẽ hưởng lợi lớn từ xu thế này. Ngay sau khi thỏa thuận được công bố, Maersk ghi nhận số lượng đơn hàng tăng mạnh – tín hiệu tích cực sau khi hãng vừa hạ dự báo lợi nhuận năm 2025 trước đó.

Trước đây, ngành vận tải biển từng gặp khó khăn khi khối lượng hàng từ Trung Quốc sang Mỹ giảm 20% trong tháng Tư do căng thẳng thương mại. Nhưng hiện tại, triển vọng đã được cải thiện rõ rệt.

Hãng Hapag-Lloyd của Đức, đơn vị vận chuyển container lớn thứ 5 toàn cầu, ghi nhận lượng hàng tăng hơn 50% trong tuần này so với các tuần trước, chủ yếu đến từ các đơn đặt hàng từ Trung Quốc sang Mỹ. Tương tự, Giám đốc điều hành CMA CGM (Pháp), ông Rodolphe Saadé, cho rằng thỏa thuận tạm dừng áp thuế là một “tin mừng lớn”, khi khối lượng hàng họ vận chuyển sang Mỹ từng giảm tới 50% kể từ khi chiến tranh thương mại bắt đầu.

Theo ông Kenneth Loh, việc nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu đang tận dụng giai đoạn tạm ngưng thuế để tăng cường giao dịch khiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa bùng nổ trở lại, kéo theo sự phục hồi của giá cước container vốn đã giảm mạnh từ đầu năm.

Nhu cầu có thể tiếp tục tăng khi giai đoạn tạm hoãn thuế rơi trúng mùa cao điểm giữa tháng Tám – thời điểm Trung Quốc chiếm khoảng 40% lượng container nhập khẩu vào Mỹ, theo phân tích của Citigroup.

Hiện tại, cước phí vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles đã tăng lên 3.136 USD, tăng 16% so với tuần trước – mức tăng theo tuần lớn nhất kể từ tháng 12/2024. Trong khi đó, giá cước từ Thượng Hải đến New York tăng 19%, đạt mức 4.350 USD/container, theo dữ liệu từ Drewry World Container Index.

HSBC cảnh báo rằng sự gia tăng đột ngột lượng hàng từ Trung Quốc có thể gây tắc nghẽn tại các cảng, lặp lại tình trạng từng xảy ra trong thời kỳ đại dịch Covid-19.

Các tập đoàn cảng biển Trung Quốc như China Merchants Port Holdings, Cosco Shipping Ports và Shanghai International Port Group có thể tận dụng giai đoạn này để mở rộng thị phần và thu hẹp chi phí so với các đối thủ quốc tế, theo bà Denise Wong của Bloomberg Intelligence. Bà cũng cho rằng thời gian hoãn thuế tạo điều kiện cho doanh nghiệp Trung Quốc thích nghi và duy trì sản lượng xuất khẩu ổn định.

Một số chuyên gia vẫn giữ cái nhìn dè dặt. Axel Styrman từ Kepler Cheuvreux cho rằng làn sóng vận chuyển hiện tại chưa chắc sẽ đủ mạnh để cải thiện lợi nhuận quý II của các hãng vận tải biển. Còn Andy Chu từ Deutsche Bank cảnh báo rằng triển vọng trong nửa cuối 2025 vẫn khá u ám do khả năng dư thừa năng lực vận chuyển, khiến giá cước có thể tiếp tục chịu áp lực giảm.